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La nouvelle série 3 coupé (nom de code e92) ne fait pas l'hunanimité. Personnelement je la trouve réussie bien qu'un peu plus agressive elle aurait été parfaite. Elle se rapproche de la M3 actuelle (343 chevaux), et permettera ainsi d'offrir un compromis entre la 330i (258 chevaux) et la future M3 (environ 400 chevaux).


A propos de cette future M3, elle devrait être équipée d'un V8 4 litres développant 414 chevaux, associé à une boite SMG-III.
Une version CSL serait prévue pour 2007 ou 2008, avec un moteur approchant les 500 chevaux et qui serait basé sur l'excellent V10 de la M5 et M6. Ca promet... 500 chevaux sur les roues arrières, ça va sentir la gomme brulée !

Version Sport de la "classique" MC12, la EDO Competition possède une vitesse de pointe très importante. Ca doit être plaisant de voir son compteur de vitesse gradué jusqu'à plus de 370 Km/h, et le chiffre 9 écrit en rouge sur le compte-tour. Une impression de satisfaction personnelle et de domination de la route doit se faire sentir...

Une voiture sympa niveau look et plutôt performante. Juste à gauche il y avait la même mais en grise. C'est une voiture à acheter si vous en cherchez une qui soit petite et performante, elle est moins exclusive que la Caterham mais utilisable tous les jours. Elle est vendue au même prix à quelque chose près, soit 36 800€.

J'ai vu les deux Clio V6, la Phase I et le Phase II, garées côte à côte sur le parking du circuit de Magny-Cours, le dimanche 1er mai. Elles se ressemblent beaucoup mais la Phase II a tout de même moins vieillie. La peinture bleu métallisé est très jolie et donne un côté plus sportif à la V6.

Magnifique ! C'est la première CSL que je vois, son propriétaire m'a autorisé à faire quelques photos, c'est gentil à lui. Les jantes sont magnifiques et les pneus en 235/35 ZR 19 à l'avant et 265/30 ZR19 à l'arrière sont impressionnants !


La BMW M3 CSL est 50 % plus chère qu'une BMW M3 « de base ». Sous une apparence relativement discrète, la M3 CSL est superlative. Alors que le coupé BMW M3 est considéré par beaucoup comme une des meilleures voitures actuelles, les ingénieurs de BMW Motorsport sont allés plus loin encore. En employant les matériaux les plus sophistiqués, en optimisant les organes mécaniques du coupé M3et en dépouillant l'habitacle du superflu, les techniciens bavarois ont développé l'extrême le concept M.

Chaque composant a été réexaminé afin d'établir s'il était nécessaire de le modifié ou le remplacé. Parmi toutes ces modifications, nous avons relevé :

Extérieur :

- Bouclier avant en composite dont l'appui aérodynamique est amélioré de 50% par rapport à la M3.
- Couvercle de coffre en matériau composite et doté d'un becquet.
- Toit en matériau composite et lunette de custode en verre ultra mince.

Le moteur dépasse les 110 CV / litre grâce à :

- Gestion électronique spécifique.
- Arbres à cames et soupapes d'échappement modifiés.
- Echappement à parois minces.

Le comportement est amélioré par l'optimisation de :

- Nouveaux tarages de suspension, triangles obliques arrière en aluminium et ressorts avant raccourcis.
- Remplacement des silentblocs par des joints Uniball, plus légers et plus précis, mais plus bruyants.
- Direction à la démultiplication plus directe (14,5 :1 en lieu et place de 15,4 :1).
- Jantes de 19 pouces et pneus Michelin Pilot Sport Cup spécifiques.

La BMW M3 CSL n'est disponible qu'avec la boîte séquentielle SMG, qui est, probablement, la meilleure boîte séquentielle actuelle.

Toutes ces évolutions ont permis à la M3 CSL de réduire sensiblement son poids (185 Kg, soit -14%), d'augmenter sa puissance de 17 CV (+ 5%). Ce qui permet une nette diminution des temps d'accélération, comme le 0 à 200 Km/h en 16,8 secondes.


Seules deux couleurs extérieures sont proposées pour le coupé M3 CSL, le gris argent métallique et le noir porphyre métallique.


L'équipement de base est limité sans être sommaire. Pas de GPS, pas de sièges chauffants, pas de radio et pas de climatisation, mais les deux dernières sont disponibles en option. Les sièges baquets sont basculants et réglables en hauteur et longueur, tandis que les deux sièges arrière sont individuels. Le volant est recouvert d'alcantara et les poignées de frein à main et de changement de vitesses sont garnis de même.